【导语：华为年后第一枪，没有打在汽车制造上，而是打到了内部整改中。华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军被停职，余承东开始了独揽华为造车的大权。人事变动再次牵动了此前已经平息的“华为造车”这根神经，面对扑面而来的热议，余承东表示华为汽车业务战略方向不变。】
撰文|小 C、编辑|禾 子
先来看看华为汽车目前的业务组成：华为汽车当下的业务主要分为三个部分。第一个部分是华为HI服务模式。华为HI直白的说就是针对于华为旗下智能汽车的配套解决能力。基于华为的基础计算与通讯架构，服务于智能座舱、智能驾驶、以及激光雷达等智能化部件，目前能够数的上的有近30个以上。
第二部分是类似于一级汽车供应商的服务模式，此类供应模式不仅仅是要向整车生产厂商提供相应零部件，相对来说合作要更加密切一些，还要参与到产品研发和设计当中去。这是参与度最高的一种供应模式。
最后，就是华为智选车业务。所谓智选模式就是华为可以对合作车企的产品设定、整车的各种设计以及在销售渠道上深度参与进去，同时也需要在产品内外观的装饰设计以及品牌策略营销上插上一脚的模式。这就使得华为在资金和技术上对车企进行了双向的扶持，毕竟华为在全国有5000多家体验店，近6万家服务网点都可以进行售车行为。然而，这样毫无保留的合作方式，相当于是将车企那点事全方位无死角的告知了华为。
然而，就当下来看，HI模式以及汽车相关零部件的业务展开的并不顺利。就拿华为扶持的极狐阿尔法S，只能说是看着不错，但是并没有太多的人感尝试。另外，阿维塔11，虽然已经正式上市，但同样也是看着的多，入手的少。其实，站在消费者角度来看，绝大部分原因是华为加持的部分会让人觉得有些溢价。毕竟价格是实实在在的，但相应的华为配件以及功能却不能直观看出来。而这部分业务就是由王军负责。
相比之下，由余承东负责的智选车模式却获赞不少。主要还是因为问界的销量持续升高，这个看结果的市场，这一点足以证明余承东智选车模式的市场认可度了。虽然因为赛力斯SF5停产使得口碑稍有降低，但是瑕不掩瑜。因为江淮和奇瑞的合作需求就说明了一切，不言而喻了。
很多人将王军与余承东比作华为内部的两大对立势力，虽然外人来看确实是这样的竞争对立，但究其根本深入分析后可以感受到，其实华为一直是在寻求一种更适合华为在当下竞争激烈的新能源汽车氛围中生存下去的路。特别是目前华为处在极为被动的困难时期。就最近的消息来看，美国政府要求美国相关公司停止向华为出口相应产品的许可证，也就是说美国要从华为主要核心产品下手限制华为的发展。
核心组件受限制，华为受创的业务可不仅仅是手机，还有华为引以为傲的ICT基础设施、智能终端、云服务等主营业务也受到了打击。这就使得华为必须在主要业务当下受阻的情况下另选出路了。这个时候原本不被重视的汽车业务在良好的发展环境下逐渐步入正轨，同时汽车业务也有必要在此时被华为委以重任。
华为汽车业务之所以在前期未能得到很好的发展，与华为内部的意见不统一有很大的关系。一种是只做赋能，在软硬件上为车企提供全方位的智能驾驶方案。另一种就是要自己造车，直接在汽车市场中闯出华为自己的路。作为华为的掌门人，任正非选取了第一种方式，而且严令内部不许再掀起主张自主造车的言论，当时是“谁提谁靠边站”。毕竟当时的华为并不具备造车的能力，贸然的进入汽车市场，说不定就是自寻死路。
虽然没有自主造车，但是通过华为最近几年在汽车行业中的一点点渗透，通过合作的方式对汽车市场的研究和熟悉，华为的造车能力却稳步提升起来。而且通过汽车市场中的风云变幻，不得不为当时任老爷子的决策而佩服。当时华为虽然没有造车，但是要涉入汽车行业的举措，也让各大车企都有“狼来了”的感受。众多车企对华为的态度就是婉拒。但就华为的实力来说，着实有些诱人，财力物力的双重诱惑下，急需扶持的赛力斯成为了第一个敢于“出圈”的车企，这时问界的出现，以及良好的销售量，让汽车市场逐渐认可了华为。而且，拥有了华为这个大ID，让问界一举成为大众眼中的香饽饽。
当余承东用获胜者的姿态让王军淘汰出局，也让华为内部也有了变化。虽然当下的华为依旧没有爆出独立造车的言论。但是原本天枰已经逐渐有了倾斜。对造车能力和造车技术从来不会被质疑的华为来说，这样的机遇到底要如何把握，相信通过三年的磨砺，已经逐渐有了苗头。今年年初，华为的智选车业务就开始遍地开花。越来越多的车企主动寻求华为的支持。不论余承东接下来的野心如何，起码华为稳中求胜的势态短期内不会减弱。接下来华为在汽车市场中会翻起怎样的惊涛骇浪都不为过。
点评
不过，汽车业务不是普通的消费业务，它是一个非常烧钱的业务，虽然华为取得了一些突破，但尚未改变这一业务亏损的现实。在消费者业务营收预期下滑的情况下，入场造车风险将被放大。最为关键的是，华为在汽车业务的理念上尚处于产品层面的认知上，对汽车整体业务的构建尚未形成一个综合的可持续的理念支撑和文化认同，表面上看这似乎很“虚”，但对企业的实质渗透和影响却是潜移默化的，华为尚未理清对汽车业务的内核价值的认知体系，难以形成可以支撑起企业长久发展的汽车文化，在这种情况下，不下场造车是明智的。
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